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Dat Hermchen hat geschrieben:Also getauscht wurden die Räder. Hab an einer Felge ne Macke, daher sieht man das ja.

wenn die Felge mit Macke vorher vorne rechts war dann weisst du auch warum.

Die Macke ist von nem Bordstein der sich unterm Laub versteckt hat, als ich einparken wollte.

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Radlager mögen sowas gar nicht.

Dat Hermchen hat geschrieben:

twinTurbo hat geschrieben:Kathi for M2!

Nee. So n Beetle inm Herbie style ist ganz cool. Vielleicht auch n Golf. Oder n CX 5.
Von BMW hab ich erstmal genug...

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Was für eine Auswahl... Liest sich ja wie "Hätten sie gerne Hoden, Prostata oder Kehlkopf Krebs?"

Dat Hermchen hat geschrieben:Die Macke ist von nem Bordstein der sich unterm Laub versteckt hat, als ich einparken wollte.

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Von vorne rechts?

was soll sie machen? nen SID kaufen?

HavannaClub3.0 hat geschrieben:was soll sie machen? nen SID kaufen?

Schmarrn! Wenn die so rumräubert hilft auf Dauer nur so was:

für so ein Radlager brauchts nicht viel. einmal kurz in spitzem Winkel dass es die Felge erwischt klappt sicher zu 85%.

N Sid? Nee, der ist mir im Punkt Design viel zu inkonsequent...

sent from my Unterwegsgerätschaft

Jupp Marco!
Deshalb:



Zur Not:



Ich glaube, ich habe auch mal von einem Golf gehört, der Probleme machte. O_o

HavannaClub3.0 hat geschrieben:

yossarian hat geschrieben:aber keine hektik, radlager werden laut und lauter, blockieren aber relativ selten (ausnahmefall war wohl mein E-kadett bei dem ich's zu fest angezogen hab).

jo. die machen irgendwann soviel Lärm dass man freiwillig gar nicht mehr fahren will. blöd ists wenns halt doch blockiert.

Hinten rechts.
Auf der A67.
Dann hat der Reifen doch die größere Reibung aufgebaut, und das blockierte Lager auf dem achszapfen weitergedreht, bis der innere Lageriring damit eine dauerhaft verschweißte Beziehung eingegangen ist und das Lager quasi geplatzt ist.
Hat sich dann angefühlt wie diese faschingsumzugfahrräder, die außermittig gespeicht sind, nur schneller.
Auch eine interessante Erfahrung.
Die nächst erreichbare Werkstatt hat mir dann den ersten Opamatikwagen meines Lebens als leihkarre zur Verfügung gestellt. Ich mein es war ein 5er.

Wie macht man es denn genau mit dem Raeder durchtauschen beim Frontkratzer? Denn auch bei dem soll ja der Reifen mit mehr Profil auf die HA. Aber der fahrt sich ja nie so stark ab wie an der VA (weil Antriebsachse). Das wuerde ja dazufuehren, dass man nie durchtauscht, was man ja aber aber auch nicht machen sollte?

Gesendet von keinem iPhone.

die "die guten nach hinten"-regel ist doch inzwischen auch überholt. morderne autos kommen wegen den ganzen fahrdynamikhilfen und den feinregelnden abs-systemen nicht mehr hinten rum.
es ist halt immer ne einzelfallentscheidung. auf welcher achse waren sie wie lange, wie lange sollen sie noch rollen bevor auf die anderen saisonreifen gewechselt wird, wie sind sie abgelaufen innen oder aussen usw.

Hat doch nix mit den Fahrhelfern zu tun. Es ist reine Physik, dass bei jedem Auto die guten Reifen nach hinten sollten um max. Fahrstabilitset/Spurtreue zu bekommen. Besonders kommt das natuerlich im Winter zu tragen.
Nur ist das beim FA halt doof, wegen den unterschiedlichen Profiltiefen.

Gesendet von keinem iPhone.

Oder man fährt Mischbereifung, kann nicht durchtauschen und braucht sich darum keine Gedanken machen