Das erste deutschsprachige Forum für den 1er BMW

Angel130i hat geschrieben:

ThomasB. hat geschrieben:http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E8 ... rt_engine/

Der obige Link zeigt die Triebwerke.
Wenn man dann zb auf die blaue Teilenummer vom Austauschmotor mit autom. Getriebe klickt,
erscheint eine neue Seite wo in einer linken Spalte die Modelle erscheinen wo der Motor verbaut wird.
Quer durch die ganze Modellreihen.

welcher ist der Motor der seit 09/09 verbaut wird? ich kann ihn auf der Liste nicht finden.

Der oben genannte Teilekatalog geht nur bis 02/09.

Schau mal hier:http://bmwetk.com/teile-katalog/prd/BMW ... 11/11_3730
Dieser ist der neue Teilekatalog.
Leider sind dort die Unterschiede der einzelnen Triebwerke erklärt.

@boosti: Ich denke, dem Rat werde ich folgen.

Martin....rede dich bitte nicht um Kopf und Kragen.

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Martin, ich bin dir extrem dankbar für deine Infos!
Bin aber auch Boosties Meinung daß man ggf. hier mitliest. Daher besser einige Dinge etwas mehr annonymisieren und gerne auch per PN. Wir wollen ja daß du dort deinen Job behälst.

Zum Thema an sich: Es ist ja auch die Frage über welche Unterschiede man da spricht. Kannst ja ggf. auch mal nach dem Grund für die Unterschiede fragen und den Leistungsreserven der im 125i verwendeten Kolben fragen falls du da jemand auskunftsfreudigen triffst.

Sind es eigentlich auch noch weitere Teile, die sich unterscheiden?

Schwill mehr PehEss. Hat sich eigentlich beim MJ 2012 (also 2011 nach den Werksferien) etwas geändert?
@Marcel: Schon welche aus diesem MJ optimiert?

Stuntdriver hat geschrieben:Martin, ich bin dir extrem dankbar für deine Infos!
Bin aber auch Boosties Meinung daß man ggf. hier mitliest. Daher besser einige Dinge etwas mehr annonymisieren und gerne auch per PN. Wir wollen ja daß du dort deinen Job behälst.

Zum Thema an sich: Es ist ja auch die Frage über welche Unterschiede man da spricht. Kannst ja ggf. auch mal nach dem Grund für die Unterschiede fragen und den Leistungsreserven der im 125i verwendeten Kolben fragen falls du da jemand auskunftsfreudigen triffst.

Sind es eigentlich auch noch weitere Teile, die sich unterscheiden?

Schwill mehr PehEss. Hat sich eigentlich beim MJ 2012 (also 2011 nach den Werksferien) etwas geändert?
@Marcel: Schon welche aus diesem MJ optimiert?

Die Infos sind ja an und für sich im Internet zu finden. Dennoch werde ich Deinem und Boosties Rat folgen.

Sollten wir den Thread in den Smalltalkbereich verschieben?

ThomasB. hat geschrieben:

Angel130i hat geschrieben:

ThomasB. hat geschrieben:http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E8 ... rt_engine/

Der obige Link zeigt die Triebwerke.
Wenn man dann zb auf die blaue Teilenummer vom Austauschmotor mit autom. Getriebe klickt,
erscheint eine neue Seite wo in einer linken Spalte die Modelle erscheinen wo der Motor verbaut wird.
Quer durch die ganze Modellreihen.

welcher ist der Motor der seit 09/09 verbaut wird? ich kann ihn auf der Liste nicht finden.

Der oben genannte Teilekatalog geht nur bis 02/09.

Schau mal hier:http://bmwetk.com/teile-katalog/prd/BMW ... 11/11_3730
Dieser ist der neue Teilekatalog.
Leider sind dort die Unterschiede der einzelnen Triebwerke erklärt.

Vielen Dank Thomas :hutwink:
Was ich aber noch nicht verstehe ist, weshalb es zig verschiedene N52-Versionen beim 130i aufgelistet sind? :blink:
Vielleicht kann mir das mal einer erklären. :oops:

Fände ich nicht gut, das sollte schon hier rein. Du kannst ja nur mal schauen ob in deinen Posts Details drinstehen (z.B. die Positionen deiner netten und auskunfstfreudigen Kollegen) die du lieber etwas anders formulieren möchtest. Ist ja kein Probelem. Wer hier regelmäßig unterwegs ist weiß ja woher du deine Infos hast.

Bitte aber in jedem Fall dranbleiben. :hutwink:

Mille Miglia hat geschrieben:

Stuntdriver hat geschrieben:Martin, ich bin dir extrem dankbar für deine Infos!
Bin aber auch Boosties Meinung daß man ggf. hier mitliest. Daher besser einige Dinge etwas mehr annonymisieren und gerne auch per PN. Wir wollen ja daß du dort deinen Job behälst.

Zum Thema an sich: Es ist ja auch die Frage über welche Unterschiede man da spricht. Kannst ja ggf. auch mal nach dem Grund für die Unterschiede fragen und den Leistungsreserven der im 125i verwendeten Kolben fragen falls du da jemand auskunftsfreudigen triffst.

Sind es eigentlich auch noch weitere Teile, die sich unterscheiden?

Schwill mehr PehEss. Hat sich eigentlich beim MJ 2012 (also 2011 nach den Werksferien) etwas geändert?
@Marcel: Schon welche aus diesem MJ optimiert?

Die Infos sind ja an und für sich im Internet zu finden. Dennoch werde ich Deinem und Boosties Rat folgen.

Sollten wir den Thread in den Smalltalkbereich verschieben?

Da lesen auch viele mit. Der Smalltalk ist nicht anonym.

Angel130i hat geschrieben:

ThomasB. hat geschrieben:

Angel130i hat geschrieben:

ThomasB. hat geschrieben:http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E8 ... rt_engine/

Der obige Link zeigt die Triebwerke.
Wenn man dann zb auf die blaue Teilenummer vom Austauschmotor mit autom. Getriebe klickt,
erscheint eine neue Seite wo in einer linken Spalte die Modelle erscheinen wo der Motor verbaut wird.
Quer durch die ganze Modellreihen.

welcher ist der Motor der seit 09/09 verbaut wird? ich kann ihn auf der Liste nicht finden.

Der oben genannte Teilekatalog geht nur bis 02/09.

Schau mal hier:http://bmwetk.com/teile-katalog/prd/BMW ... 11/11_3730
Dieser ist der neue Teilekatalog.
Leider sind dort die Unterschiede der einzelnen Triebwerke erklärt.

Vielen Dank Thomas :hutwink:
Was ich aber noch nicht verstehe ist, weshalb es zig verschiedene N52-Versionen beim 130i aufgelistet sind? :blink:
Vielleicht kann mir das mal einer erklären. :oops:

Das kommt auf die Ausstattung an.
zb
Fur Fahrzeuge mit:
ACEA / CO2 Umfang (S1CBA) = Ja

Fur Fahrzeuge mit:
Motor niederverdichtet (S858A) = Ja

Fur Fahrzeuge mit:
ACEA / CO2 Umfang (S1CBA) = Ja
Und:
Motor niederverdichtet (S858A) = Ja

Fur Fahrzeuge mit:
ACEA / CO2 Umfang (S1CBA) = Ja
Und:
Motor niederverdichtet (S858A) = Ja
Und:
Automatikgetriebe (S205A) = Ja



usw

Anhand der Einzelteilenummern, wie etwa Kolben könnte man die Motoren ja vergleichen.
Ist zwar eine mühsame Arbeit.

ThomasB. hat geschrieben:

Mille Miglia hat geschrieben:

Stuntdriver hat geschrieben:Martin, ich bin dir extrem dankbar für deine Infos!
Bin aber auch Boosties Meinung daß man ggf. hier mitliest. Daher besser einige Dinge etwas mehr annonymisieren und gerne auch per PN. Wir wollen ja daß du dort deinen Job behälst.

Zum Thema an sich: Es ist ja auch die Frage über welche Unterschiede man da spricht. Kannst ja ggf. auch mal nach dem Grund für die Unterschiede fragen und den Leistungsreserven der im 125i verwendeten Kolben fragen falls du da jemand auskunftsfreudigen triffst.

Sind es eigentlich auch noch weitere Teile, die sich unterscheiden?

Schwill mehr PehEss. Hat sich eigentlich beim MJ 2012 (also 2011 nach den Werksferien) etwas geändert?
@Marcel: Schon welche aus diesem MJ optimiert?

Die Infos sind ja an und für sich im Internet zu finden. Dennoch werde ich Deinem und Boosties Rat folgen.

Sollten wir den Thread in den Smalltalkbereich verschieben?

Da lesen auch viele mit. Der Smalltalk ist nicht anonym.

Leider ja. :?
Hab ja schon mal den Vorschlag gemacht, dass das auf spezielle User eingegrenzt wird. Wohnzimmeratmosphaere.

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oVerboost hat geschrieben:Leider ja. :?
Hab ja schon mal den Vorschlag gemacht, dass das auf spezielle User eingegrenzt wird. Wohnzimmeratmosphaere.

Wie? Was? Kein "wir sind alle gleich" mehr?

oVerboost hat geschrieben:

ThomasB. hat geschrieben:

Mille Miglia hat geschrieben:

Stuntdriver hat geschrieben:Martin, ich bin dir extrem dankbar für deine Infos!
Bin aber auch Boosties Meinung daß man ggf. hier mitliest. Daher besser einige Dinge etwas mehr annonymisieren und gerne auch per PN. Wir wollen ja daß du dort deinen Job behälst.

Zum Thema an sich: Es ist ja auch die Frage über welche Unterschiede man da spricht. Kannst ja ggf. auch mal nach dem Grund für die Unterschiede fragen und den Leistungsreserven der im 125i verwendeten Kolben fragen falls du da jemand auskunftsfreudigen triffst.

Sind es eigentlich auch noch weitere Teile, die sich unterscheiden?

Schwill mehr PehEss. Hat sich eigentlich beim MJ 2012 (also 2011 nach den Werksferien) etwas geändert?
@Marcel: Schon welche aus diesem MJ optimiert?

Die Infos sind ja an und für sich im Internet zu finden. Dennoch werde ich Deinem und Boosties Rat folgen.

Sollten wir den Thread in den Smalltalkbereich verschieben?

Da lesen auch viele mit. Der Smalltalk ist nicht anonym.

Leider ja. :?
Hab ja schon mal den Vorschlag gemacht, dass das auf spezielle User eingegrenzt wird. Wohnzimmeratmosphaere.

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Das kann man wohl nicht realisieren zumal das ein öffentliches Forum ist und kein privates.

Angel130i hat geschrieben:Was ich aber noch nicht verstehe ist, weshalb es zig verschiedene N52-Versionen beim 130i aufgelistet sind? :blink:

nuja, nehmen wir als Beispiel mal die Schweiz. dorthin gehen Motoren die auf Stau optimiert sind und dabei frische Bergluft abgeben. ausserdem ist dort ein gaaanz besonders sanftes Ansprechverhalten gefordert um den Fahrer beim beschleunigen nicht aufzuwecken...

Stuntdriver hat geschrieben:Fände ich nicht gut, das sollte schon hier rein. Du kannst ja nur mal schauen ob in deinen Posts Details drinstehen (z.B. die Positionen deiner netten und auskunfstfreudigen Kollegen) die du lieber etwas anders formulieren möchtest. Ist ja kein Probelem. Wer hier regelmäßig unterwegs ist weiß ja woher du deine Infos hast.

Bitte aber in jedem Fall dranbleiben. :hutwink:

Ich bleib auf jeden Fall dran, weil ich unter den entsprechenden Umständen nach wie vor selbst an einem Tuning von Marcel interessiert wäre und mir die hier genannten Hinweise durchaus zu denken geben.

Mir war es allerdings auch wichtig, euch nach bestem wissen und gewissen darüber zu informieren, dass die Sache mit dem Tuning vielleicht doch nicht so einfach\unbedenklich ist, wie es bisher hieß.

Sollte ich etwas neues in Erfahrung bringen, kann ich gerne eine PN schreiben.

Bring halt die wesentliche Erkenntnis mach deiner Recherche hier an.

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