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Fabi189 hat geschrieben:Hm..... Die 130er die ich bisher gefahren bin brechen nicht ein.
125er frisiert hatte ich noch nicht unterm Hintern....
Aber geht das nicht auf'n Keks wenn der zweimal einbricht?
Ich glaub nach wie vor dass das nicht sein muss....aber wie gesagt....das frag ich mal an....
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Ich versuche oberhalb der 2. Delle zu drehen. Nein, ist wirklich nichts was negativ auffällt. Wenn man darauf achtet, oder kurz nach dem Tuning merkt man es, ansonsten verwöhnt der Sahnemotor.
Sieger des F1-Kicktippspiels 2011, Sieger des Bundesliga 2011/12 u. 14/15-Kicktippspiels, EXPERTE des Bundesliga 2017/18-Tippspiels, Mitglied des MOhrenclubs
Beim Serien 125er fällt das weniger auf, nach Verbau von Lufteinlass und ESD merkt man den einen Einbruch schon "deutlich". Ich bilde mir auch ein, beim Serien 130er beide Einbrüche im Leistungsdiagramm gesehen zu haben.
Man darf auch nicht vergessen, dass die Leistungskurven immer geglättet werden, damit die schöner aussehen, normalerweise sind die Kurven viel zackiger.
Der 130i hat zwei Einbrüche bei etwa 3000 und 4000.
Der serienmäßige 125i hat nur den ersten bei 3000.
Ganz weg wird man die nicht bekommen, man merkt die aber auch nur wirklich sehr minimal.
P0114 hat geschrieben:Der 30i hat gar keine so ausgeprägte Einbrüche. Das ist aber weil der nicht den billig-Faltenbalg drin hat, sondern den für das Gesamtsystem optimierten Faltenbalg/Resonator/Soundgenerator.
125i: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil ... kid=153686 Teil 10, billiger einfacher Faltenbalg;
130i: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil ... kid=153686 Teil 10, Faltenbalg mit Resonator, der die Einbrüche rausdämpft.
Geil, das ist dann das Ding für 161 Taler? Was denkst du kommt da an Arbeitszeit hinzu? Bringt das Leistungsmäßig irgendwas? Mich nervt daß er nicht so gierig am Gas hängt wie der Erste und vor allem daß obenraus im 5. Gang der Druck fehlt, da kommt einfach zu wenig. Beim Alten mußte man aufpassen nicht in den Begrenzer zu drehen, jetzt hat man genug Zeit rechtzeitig zu schalten.
Sieger des F1-Kicktippspiels 2011, Sieger des Bundesliga 2011/12 u. 14/15-Kicktippspiels, EXPERTE des Bundesliga 2017/18-Tippspiels, Mitglied des MOhrenclubs
P0114 hat geschrieben:Der 30i hat gar keine so ausgeprägte Einbrüche. Das ist aber weil der nicht den billig-Faltenbalg drin hat, sondern den für das Gesamtsystem optimierten Faltenbalg/Resonator/Soundgenerator.
125i: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil ... kid=153686 Teil 10, billiger einfacher Faltenbalg;
130i: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil ... kid=153686 Teil 10, Faltenbalg mit Resonator, der die Einbrüche rausdämpft.
Geil, das ist dann das Ding für 161 Taler?
yep
Stuntdriver hat geschrieben:Was denkst du kommt da an Arbeitszeit hinzu?
nicht mal 5 Minuten Arbeit
Stuntdriver hat geschrieben:Bringt das Leistungsmäßig irgendwas?
nicht viel. vielleicht 1PS. bringt hald sound und dämpft diese einbrüche.
Stuntdriver hat geschrieben:Mich nervt daß er nicht so gierig am Gas hängt wie der Erste und vor allem daß obenraus im 5. Gang der Druck fehlt, da kommt einfach zu wenig. Beim Alten mußte man aufpassen nicht in den Begrenzer zu drehen, jetzt hat man genug Zeit rechtzeitig zu schalten.
tja, das ist EU5, da kann man nix machen. jedenfalls nix legales.
Nein, ist wirklich nichts was negativ auffällt. Wenn man darauf achtet, oder kurz nach dem Tuning merkt man es, ansonsten verwöhnt der Sahnemotor.
holt euch doch von Anfang an einen richtigen 130i. 
