Das erste deutschsprachige Forum für den 1er BMW

bei mir keiner. nicht ein einziger.
aber bei einer einmaligen Investition pro Auto sind die auf Dauer günstiger.
und evtl. bringen die ja auch ein gaaanz klein wenig mehr Leistung. zumindest wenn man den Kleber auf der Box anbringt.

Onkel_Mikke hat geschrieben:Kann ich so unterschreiben. Will gar nicht wissen, wieviel Luftmassenmesser schon den K&N Tot gegangen sind.

Gruß

Im E39 wohl schon einige!
Obwohl man da auch schon nicht mehr weiß was da unter urbane Mythen fällt und was bei vielleicht ner Handvoll wirklich passiert ist.

Dass das Öl nicht ganz unkritisch ist (auch hinsichtlich Reinigung) war mir klar, dass der LMM so anfällig darauf reagiert jedoch nicht.

Keine Zeit zum lesen, mittlerweile, wenn ich mit runtergelassenen Fenstern fahre, höre ich einen minimal veränderten Sound. Leistungsmäßig habe ich keinen Unterschied festgestellt.

nox hat geschrieben:Dass das Öl nicht ganz unkritisch ist (auch hinsichtlich Reinigung) war mir klar, dass der LMM so anfällig darauf reagiert jedoch nicht.

Das K&N ist neu genau so leicht eingeölt wie das K&N vom PP-Luffi. Und das ist völlig unkritisch. Wenn man es nachm reinigen allerdings mitm einölen (schwer) übertreibt, dann ist es natürlich nicht mehr unkritisch.

Nachölen werde ich nicht, da kommt dann ein andere Filter rein.


Letzte Woche wurde schlussendlich auch noch das Diff-Öl gewechselt. Ist zwar ne etwas umständliche Arbeit mit dem Absaugen, aber es zahlt sich wohl aus, da das "alte" Diff-Öl schon sehr dunkel war. Ich sehe die paar Euro zumindest gut investiert und werde wohl bei um die 200tkm wieder wechseln.

Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

comar1979 hat geschrieben:

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

Gnarf

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Nope, Ein- und Ablassschraube sind dieselben beim 25i.

Mit ner kleinen Pumpe und nem sehr dünnen Schlauch geht das aber einigermaßen.

comar1979 hat geschrieben:

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

Du verwechselst da was. Ist nur beim 135i so, der hat das 215L Diffgehäuse (und der 123d Handschalter bis 03/2009), alle andere haben das 188L Diffgehäuse.

P0114 hat geschrieben:

comar1979 hat geschrieben:

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

Du verwechselst da was. Ist nur beim 135i so, der hat das 215L Diffgehäuse (und der 123d Handschalter bis 03/2009), alle andere haben das 188L Diffgehäuse.

Dann war es wohl so
Naja, nachdem der 125i eh an allen ecken kastriert wurde...

P0114 hat geschrieben:

comar1979 hat geschrieben:

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

Du verwechselst da was. Ist nur beim 135i so, der hat das 215L Diffgehäuse (und der 123d Handschalter bis 03/2009), alle andere haben das 188L Diffgehäuse.

Der Paul könnte sicher auch sofort eine Zeichnung dazu anfertigen und sagen welcher Vorlieferant welches Teil in welchem Werk produziert. Teilegott!!! :anbet:

P0114 hat geschrieben:

comar1979 hat geschrieben:

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

Du verwechselst da was. Ist nur beim 135i so, der hat das 215L Diffgehäuse (und der 123d Handschalter bis 03/2009), alle andere haben das 188L Diffgehäuse.

Der 1er hat nen 188er Gehäuse?? Dann krieg ich da ja das Diff ausm 5er reingetüddelt

Fux96 hat geschrieben:

P0114 hat geschrieben:

comar1979 hat geschrieben:

C1-Driver hat geschrieben:Hat das Diff keine Ablassschraube? Bei den Sternen habe ich diese noch gegen eine magnetische getauscht.

Es scheint da Unterschiede zu geben... beim dreißiger muss das wohl angenehmer gehen als beim 125. die ablassschraube scheint anders zu liegen und beim QP muss wohl das Diff abgesenkt werden.

Du verwechselst da was. Ist nur beim 135i so, der hat das 215L Diffgehäuse (und der 123d Handschalter bis 03/2009), alle andere haben das 188L Diffgehäuse.

Der 1er hat nen 188er Gehäuse?? Dann krieg ich da ja das Diff ausm 5er reingetüddelt

188L, nicht 188 ohne Zusatz