Das Forum für den 1er BMW

Also erstes Zwischenfazit nach ca 400km:
Bei leicht feuchter Fahrbahn (wir reden hier wirklich nur von einem minimalen Restfilm auf der Bahn, da wird kein Scheibenwischer auch nur einmal angetippt) verliert er sehr schnell die Seitenführung in Kurven und schiebt über die VA so daß man richtig viel Platz braucht um ihn wieder zu stabilisieren und spätes, hartes Reinbremsen in Kurven bei Trockenheit mag er auch nicht, da geht es auch erstmal bei wenig Verzögerung nur geradeaus (da hab ich schon zweimal leicht erhöhten Blutdruck bekommen). Hartes Runterbremsen aus hohem Tempo auf der Geraden bringt ebenfalls mehr Unruhe in die Fuhre als ich das von den Sottos gewöhnt war. Wie er sich bei 240 in der Kurve und plötzlich hartem Bremsen verhält würde ich ungern herausfinden wollen, aber falls ich es überlebe werde ich berichten. Rausbeschleunigen aus Kurven und die Kurventempi als solche machen bei Trockenheit Spaß. Auch Sprints aus dem Stand gelingen mit etwas weniger Schlupf als mit den Sottos. Bislang werde ich aus diesen Erfahrungen noch nicht so richtig kluk. Der Sotto war m.E. der ehrlichere Reifen der zumindest mir früher angekündigt hat daß er gleich überfordert ist. Ich habe auch an einem Abend auf meilenweit freier Strecke vor und hinter mir auf der Geraden aus 100km/h zweimal eine Vollbremsung ausprobiert (Reifen waren warm), die Erste war erschreckend lang, zuerst war die Verzögerung gut, aber zwischen 50 und 0km/h hat er zuviel Weg gebraucht. 2 Minuten später war es dann für einen Winterreifen in Ordung. Wie gesagt ich kann nicht wirklich immer einschätzen was ich dem Reifen zumuten kann, mal überrascht er positiv, mal negativ.
Werde mal den Luftdruck checken ob man da noch etwas verbessern kann.

jo. frische WR halt. wenn es nach 1000 km noch genauso ist kannst du mal etwas weniger Luft versuchen.

Eher mehr. Ich hab das schmieren auch, wenn ich mich an BMW halte. Sommer und Winter. Ich fahr auf dem F20(seit E39 schon) das was als volle Beladung angegeben ist plus 0,2Bar. Die Flanken halten länger und das Untersteuern ist wesentlich besser.

Ich habe 2,2 und 2,3 bestellt gehabt. Schaumermal.

Richtiger Luftdruck? Die Vollbremsung aus 240 inkl. Spurwechsel auf der Autobahn ging damals wie auf Schienen.

Klingt viel zu wenig. Finde viel wiedersprüchliches zum E82. Am häufigsten meint Google 2.7 vorn, 3.1 hinten. Deckt sich zum F20.

Gruß

Onkel_Mikke hat geschrieben:Klingt viel zu wenig.

Fahre ich im Sommer nach Empfehlung von Willi Wutschumseck mit breitem Grinsen.

Mille Miglia hat geschrieben:Richtiger Luftdruck? Die Vollbremsung aus 240 inkl. Spurwechsel auf der Autobahn ging damals wie auf Schienen.

Vielleicht brauchen die Gummis auch einfach noch ein paar Kilometer. Luftdruck werde ich prüfen.

Onkel_Mikke hat geschrieben:Klingt viel zu wenig.

2.7 und 3.1 sind zu viel.
Also Luftdruck beim Einser war auch so zwischen 2,2 und 2,4 glaub ich.
Nach deiner Methode hätte der E39 hinten 3,5 Bar drauf gehabt. Bei Beladung sicherlich nicht verkehrt aber so als hauptsächlich alleine fahrender war mir das zu viel.
Beim Focüs wieder Minimum plus 0,2 macht also 2.3 und 2.6.

Wenn du auf dem F20 am Minimum fährst, sagt selbst meine Frau, "das fährt komisch".

Onkel_Mikke hat geschrieben:Wenn du auf dem F20 am Minimum fährst, sagt selbst meine Frau, "das fährt komisch".

Mag sein, ich hab auch von dem ganzen Hokuspokus keine Ahnung, aber 3 Bar find ich schon fett für nen Kompakten.

Am Ende des Tages muß es für mich passen.

Wer Stunti kennt.... Hohe Belastung ist da untertrieben. Im Sommer mag das funzen. Er krebst am Minimum rum, bekommt mir seinem Fahrstil die Reifen aber gut auf Temperatur. Warm hat er den Luftdruck da bestimmt auch knapp an voller Beladung. Jetzt im Kühlen merkt er es halt. Und ausprobieren kostet nichts. Mal 0,4 Bar mehr rein, ne Runde ums Eck und schauen ob es einem taugt.

Bei "normalen" Luftdruck verhält sich der F20 genau wie es Stunti oben beschreibt. Nur am Untersteuern, Heck nervös und ein Profilbild zum abgewöhnen. Einfach null Vertrauen.

Edith schreit: Machs wie Pat. Infrarotthermometer und Luftdruckprüfer ins Handschuhfach und nach der Fahrt messen. Dann siehste recht schnell wo es krankt.

Also der Sommerschlabbe hat die gleichen Temperaturen abbekommen und nicht untersteuert. Ich checke erstmal was wirklich an Luftdruck drin ist und geb dem Reifen mal noch ein paar Kilometer, vielleicht war es dem Reifen gestern bei Trockenheit sogar zu warm. Das mit der Feuchte stört mich offengestanden auch wesentlich mehr als vor einer Kurve etwas früher und schwächer ankern zu müssen (war bislang auch wirklich schwer am Maximum um zu checken was er abkann bisschen früher ist immer noch spät... ).